２３３、航空産業のミライ
こんにちは。くらもとたいしです。
航空産業は数年前から劇的に進化してきています。LCCの登場により航空運賃が劇的に下がったことで飛行機での移動が飛躍的にしやすくなりました。また例えばANAの荷物の自動化されたことにより、便利さが増しました。
このまま航空産業はどうなっていくのでしょうか？島国である日本は国外へ行くために飛行機を使わならないため、価格・利便性をさらに追求していかなくてはなりません。
それでは見ていきましょう！！
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【航空産業のミライ】
なぜ航空産業はミライはなぜ恐ろしいのでしょうか？
そこには高級であることのダイナミズムが競争への影響を与えています。価格競争が激化してきたことで、各々の会社が新たな価値作りを余儀なくさせらている状況で、消費者にとっても大きな混乱を生じさせているようです。また高級であるメカニズムはニッチな会社を生み出すことになるか、もしくは深刻な脅威になると考えられているのです。
他の業界で考えてみると分かりやすいかもしれません。例えば鉄産業にNucor・Chaparralという会社があります。PC産業ではDellやGatewayでしょうか。この中からChaparralとGatewayは高級を目指さずニッチも目指し成功した例です。
反対にNucorやDellは高級品としてビジネスを成長させてきました。しかし高級志向は容赦がありません。大きく利益を上げてきた両社は、近年その歴史に幕を下ろすことになりそうです。
それでは航空産業はどうなるでしょうか？近年の傾向を見ていると３つのトレンドで説明できそうです。
＜積極的な効率化の追求＞
すべての航空会社はコストカッティングに勤しんでいます。これはサービスはない代わりに安さを提供しているわけではなく、デフォルトでサービスはなく、アップグレードしたければ課金することになってきています。航空会社は効率化できるように、様々なサービスをカットしていく傾向にあります。
＜相互協力＞
空席はそのまま飛行機にとってコストです。その空席を最小化するためにも今Global Airline Alliances (GALs)を結ぶ航空会社が増えてきているのです。これは他社ではありながら手を組みあい、なるべく無駄な空席を作らないためにされた工夫とされています。
＜吸収・合併＞
吸収・合併も一般的になってきています。すべての会社が高級志向や効率化を両立できるわけではありません。そのためそのビジネスを吸収・合併することもありえます。近年日本でもLCCなどの航空会社を吸収・合併する航空会社の動きが見えています。
航空産業は非常に規制の厳しい産業です。そのためシンプルに解決できるものでもないかもしれません。しかしその中で数年前からLow-Cost Carrier model (LCC)が参入し、勢力を拡大してきました。
これは金額を最小限にすることが目的であり、サービスの部分はほとんどカットしているのです。実際遠距離飛行に関しては高級航空の優位性はゆるいではいませんが、近距離移動に関しては特にサービスを重視するわけではなく金額が重視されてきている傾向にあります。
多くの航空産業のCEOは戦略の舵取りを間違えてはいけません。もちろんすべて高級志向やLCCに移行するべきと言っているわけではなく、異業種の失敗の二の舞になってはいけないのです。規制の多い航空産業でありながらも、常にアップグレードし新たな可能性を捜し求めなければいけません。
ありがとうございました。
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